推特 反差

他们这个声明说的是， CDC 是采埃孚旗下汽车减振器居品的一个品牌，如故注册了商标，要是你这玩意儿没用采埃孚的，那你就不成把你的这个零件叫作念 CDC ，否则涉嫌侵权。

这个声明一出，不少东谈主以为采埃孚是因为飞坡的事才出了这个声明，但其实这公告在 8 月 8 日就发了。

它发声明的原因如故因为，照实有好多车企明明没用 CDC 这个牌子，但也管我方减振系统叫作念 CDC 。

听起来绕绕的是吧，我给大伙儿诠释下CDC 到底是啥就判辨了。环球知谈，汽车悬架里有两个垂危零件：弹性元件和减振器。弹性元件好比是东谈主的胳背，它的主要作用是撑捏起通盘这个词车架，最常见的即是螺旋弹簧。

而减振器就像要津，它不错放松弹簧带来的不良振动。

这俩昆玉彼此合营，就能起到一个缓冲的作用，让车子行驶更安靖。CDC 这玩意儿，即是减振器的一个高档玩法。

庸俗减振器的旨趣和咱小时辰玩的打针器有点像，一个活塞在钢筒内里高下动，它会推着里头的油液在两个腔内走动来切换，油液和腔壁之间的摩擦，以及油液之间的摩擦，就会产生阻力。

环球思思，玩打针器的时辰，要是里头啥也莫得，是不是用很小的劲儿就能推拉？但一朝打针器伸到水里推特 反差，是不是推拉的阻力立马变大？

然而这种纯机械结构，两个腔内的阀门大小是固定的，是以减振器的阻尼力值只可在一个领域里。说东谈主话是，这种减振器要么偏硬，要么偏软，很难兼顾畅通情切心。

而 CDC （ Continuous Damping Control ，畅通阻尼为止 ）是把减振器里的蓝本固定的阀门作念成了可为止的电磁阀，阀门大小不错靠电控来转机，达到既要又要的着力。

当你思要温暖的时辰，把阀门调大，油液流动速率更快，这样阻尼小了，悬架就软；相背，当你思要畅通的时辰，把阀门调小，悬架就硬。

因为这玩意儿齐是电控的，它就不错和车上多样传感器联动起来。通过收罗的车身动态、车子载重、路况等等信息，为止软件不错分析驾驶情况，快速给出最稳妥现时情况的阻尼力。有些 CDC 减振器的转机频率能达到 1 秒 100 次。

很明显， CDC 比传统减振器强太多了，是以好多高端车型齐会搭载这一设置，悬架的基础底细直升几个脉络。

而这个零件采埃孚作念得很早，它旗下的萨克斯 (  SACHS  ) 品牌早在 1994 年就研发出了 CDC ，况且把 “CDC” 这个名字注册成了品牌名。

那会儿，车企们也照实好多齐是用他家的。这种新整出来的零件品种，咱总不成说每次一提到到，齐说 “ 畅通阻尼为止减振器 ” 这样一长溜的名字吧，是以业内缓慢就习气于用 CDC 来名称这类零件。

但之后，跟着好多供应商齐来作念减振器这个零件，采埃孚如故莫得在这个规模把持的地位了。凭据高工智能汽车的数据，客岁 1-8 月中国市集可变动态悬架系统里，采埃孚份额排行第 2 。

像倍适登、马瑞利和天纳克这三家，其实和采埃孚的份额差不了太多。

但环球如故叫习气了，采埃孚又不让叫，咋整？其实有的车企早就在回避回避 CDC 这个品牌商标了，比如在极氪，访佛的悬架技巧不叫 CDC ，叫 CCD 。这是品牌名没错，但不提防的话，一打眼还以为极氪在悬架上装相机呢。。。

就交易角度而言，脖子哥能意会采埃孚这个算作，它毕竟是第一个吃螃蟹的，也把 CDC 央求成了一个品牌，讲兴致别家是不成乱用。而且这操作也不是它们一家干。

就说博世，最早发明了 ESP 车身厚实系统，它也把 ESP 注册成了一个商标，别东谈主家的车身厚实系统，就不成叫 ESP 这个名字，像丰田的叫 VSC ，良马的叫 DSC ，还有好多叫 ESC 。

但从耗损者角度探求，我认为技巧的发明者不妨宽宏点。既然其他家齐有访佛的居品，你不准东谈主家叫这个如故通用的名字，那只可每一家齐起一个新名字，是以明明是一类东西，硬是搞出了林林总总的名词出来。

咱们当今的高阶补助驾驶就有一堆名字。最开动特斯拉先弄出来，它管这个叫 NOA （ Navigate on Autopilot ），自后一家一个叫法，华为是 NCA ，小鹏是 NGP ，蔚来是 NOP ，极氪是 NZP ，极越是 PPA ，长城是 NOH ，零跑是 NAP ，埃安是 NDA 。

真就没收场。。。本来好多东谈主对 NOA 就一知半解的，这一堆拎出来，让环球意会老本更高，这不纯纯给耗损者添堵吗。

要是车上每个零件齐有这样一堆名字，大伙儿齐得疯掉。与其在一个常用名称上卡别东谈主脖子，我认为供应商和车企们如故厚情切情切耗损者的意会老本吧。

毕竟你新发明的技巧、起的名字被环球广为传唱推特 反差，其实也不是啥赖事，对吧？